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Un train de marchandises arrive en gare de Lhassa Ouest le 13 juin.

Le 1er juillet 2006, la ligne de chemin de fer Qinghai-Tibet de renommée mondiale a été ouverte au trafic, multipliant les records historiques mondiaux : plus longue ligne de chemins de fer, plus haute altitude, plus rapide et pire environnement.

Depuis l’ouverture de la ligne de chemin de fer Qinghai-Tibet, China Railway Qinghai-Tibet Group a transporté plus de 185 millions de passagers. Le nombre de passagers est passé de 6,482 millions en 2006 à 29,37 millions en 2017, soit un taux de croissance annuel de 14,7 %. Parmi eux, 24,3 millions de passagers ont été transportés à destination et en provenance du Tibet.

Autrefois, lorsqu'on se rendait du Qinghai au Xinjiang, il n'y avait pas d'autre choix que de passer d'abord par Lanzhou (Gansu). Aujourd'hui, avec la ligne de trains à grande vitesse Lanzhou-Xinjiang, le Qinghai est devenu une plaque tournante des transports reliant trois destination : Tibet, Xinjiang et Gansu.

En 2014, l'ouverture de la ligne de chemin de fer de Lhassa-Shigatsé a changé la situation en faisant uniquement appel aux transports routiers dans le sud-ouest du Tibet. Entre Lhassa et Shigatsé, le temps de transport est passé de 6 heures en transport routier à 2 heures et 47 minutes en transport ferroviaire.

Un ensemble de rails posé par le personnel du chantier de la China Railway Group dans la section Lhassa-Nyingchi de la ligne de chemin de fer Sichuan-Tibet.

"Quand j'étais au lycée, tous les savons dans les magasins co?taient environ 12 yuans (1,54 euros). Maintenant, ils co?tent environ 6 yuans (77 centimes), ce qui n'est pas très différent du prix dans le reste du pays." Ouzhu, qui vit dans le comté de Jiangzi (Shigatsé) a été parmi les premiers étudiants tibétains à prendre le train pour partir étudier à l’université Southwest Minzu University (Chengdu, Sichuan) en 2006. "Maintenant, non seulement ce mode de transport est pratique, mais nous pouvons maintenant faire des achats en ligne comme dans le reste du pays, sans payer plus cher la livraison. " dit-elle.

"Sans la ligne de chemin de fer Qinghai-Tibet, notre entreprise ne se développera pas". Selon Liu Li, directrice des ventes de l’entreprise Qinghai Kunlun Alkali Industry Limited. Leur entreprise a investi 2,88 milliards de yuans (environ 350 millions d’euros) pour lancer sa construction en 2009. S'appuyant sur les avantages du transport ferroviaire Qinghai-Tibet Railway, la capacité de production de soude a atteint 1,38 millions de tonnes en 2017, réalisant ainsi un chiffre d'affaires de 330 millions de yuans (43 millions d’euros environ).

Le China Railway Qinghai-Tibet Group a déclaré qu'en adoptant le mode "Chemin de fer + Entreprise", quatre trains internationaux avaient été mis en service, partant de Shuangzhai, Golmud et Delingha (Qinghai) pour gagner finalement Anvers (Belgique), Perm (Russie) et Barnauer (Russie), ouvrant ainsi les portes d’un marché international multipoint et multiligne au Qinghai.

Un train entre au Tibet par la ligne de chemin de fer Qinghai-Tibet passant par le pont de la rivière Lhassa.

Depuis l'ouverture de la ligne de chemin de fer Qinghai-Tibet, China Railway Qinghai-Tibet Group a transporté 556 millions de tonnes de marchandises. Le volume des marchandises transportées est passé de 24,91 millions de tonnes en 2006 à 45,727 millions de tonnes en 2017, soit un taux de croissance annuel de 5,7%, dont 46,769 millions de tonnes en provenance et à destination du Tibet.

China Railway Qinghai-Tibet Group a annoncé qu'en 2020, la distance parcourue par le groupe aura atteint environ 3 980 kilomètres ; en 2035, un plus grand réseau ferroviaire prendra forme au Sichuan, Yunnan et Guizhou. La ligne de chemin de fer s'étendra vers le nord au Xinjiang, reliant Dungge à Hexi ; vers le sud au Sichuan et Chongqing, reliant Yushu à Changdu ; vers l'est en joignant la ligne de chemin de fer Lanzhou (Gansu)-Lianyungang (Jiangsu, est); en direction ouest, elle se divisera en deux itinéraires vers Xingjiang et Tibet; et elle joindra la ligne Lhassa-Nyingchi et la ligne Sichuan-Tibet pour gagner Yunnan et Guizhou.

(Rédactrice : Claire SHENG)