Les grands changements survenus au Tibet observés dans le métier de chauffeur
"C'est plus heureux d'être chauffeur que maire." Parlant de son expérience de chauffeur quand il était jeune, Wu Dorje, un Tibétain de 88 ans, prend une gorgée de thé au beurre, les yeux pleins de sourires.
Il y a quelques décennies, un travail de chauffeur faisait l'envie de tous au Tibet. à l'époque, seules les organismes et instituts gouvernementaux étaient équipés de quelques véhicules et les conducteurs bénéficiaient de bourses et subventions pour les fêtes. Lorsqu'ils partaient en voyage d'affaires, ils pouvaient aussi rendre service aux autre en procurant quelques articles locaux bon marché ou rapportant des choses. à cette époque, les pommes de terre, les radis et les choux étaient les seuls légumes que la population au Tibet mangeaient souvent, donc les légumes et fruits frais que les chauffeurs ramenaient de leurs voyages étaient très appréciés à table pour toute la famille.
A l'origine, Wu Dorje était dans l'armée en tant que soldat, c'est là qu'il a appris une superbe man?uvre de conduite. Après être démobilisé de l'armée et rentré au Tibet, il est devenu chauffeur dans un institut gouvernemental chargé de transporter les marchandises à Golmud et dans d'autres endroits. "Pendant les premières années de mon travail, le chauffeur était le chouchou aux yeux de tous mes collègues. Surtout les chauffeurs tibétains, car il n'y avait pas beaucoup de Tibétains qui savaient conduire à l'époque". Wu Dorje a déclaré : "Avec ces compétences ma?trisées préalablement dans l'armée, je pouvais accomplir chaque année, avec deux mois d'avance, la tache annuelle de transport, et de nombreuses personnes m'ont dressé leur pouce en signe d'admiration lorsqu'elles m'ont vu".
Derrière le décor, il y a les difficultés de la route. "Les routes au Tibet étaient particulièrement mauvaises, l'amortissement et l'étanchéité de la voiture n'étaient pas bons, et j'ai beaucoup souffert de la conduite." Wu Dorje a déclaré : "Il fut un temps où je faisais partie d'une équipe de voitures de Lhassa à Golmud, et j'ai fait des centaines d'allers-retours sur la montagne de Tanggula, qui se trouve à plus de 5 000 mètres au-dessus du niveau de la mer, et où il fallait souvent lutter contre le vent, la pluie, la neige et d'autres intempéries. Le réservoir d'eau gélif et les fuites d'eau sont monnaie courante".
En raison du mauvais état de route et de son véhicule, il y avait souvent des problèmes mineurs sur la route. Les conditions routières étaient limitées et il n'y avait pas de service dépanneurs le long de la route. Wu Dorje a donc appris des techniques de réparation automobile , comme raccommoder les réservoirs d'eau et changer les pneus. "Je n'exagère pas de dire que je peux tout réparer d'une voiture." Wu Dorje déclare avec fierté : "Cela ne me pose pas de problème si je travaille comme consultant dans un atelier de réparation".
Plus tard, le lieu de travail de Wu Dorje a été changé pour le comté de Lhari, dans la région de Nagqu. L'altitude moyenne locale dépasse les 4 000 mètres. La route est toute couverte de la glace et de la neige en hiver, et pleine de boue en été. Wu Dorje, avec de superbes compétences de conduite, a roulé plus de 100 000 kilomètres sans grandes réparations, ce qui lui a rendu célèbre dans toute la ville de Nagqu. "Des journalistes sont venus m'interviewer, m'ont laissé me mettre devant la voiture pour me donner une photo. L'autorité du comté a même imprimé cette photo pour l'accrocher dans le grand hall du comté." Wu Dorje a déclaré fièrement : "Même si j'étais un simple chauffeur, j'étais considéré à l'époque comme une figure dans le comté de Lhari".
Au Tibet d'aujourd'hui, grace à l'attention particulière du gouvernement central et au soutien des provinces s?urs, les conditions de transport se sont considérablement améliorées, avec plus de 100 000 kilomètres d'autoroutes achevés et 102 routes aériennes nationales et internationales. La construction de la route Sichuan-Tibet progresse régulièrement. Un réseau de transport tridimensionnel complet principalement composé des autoroutes, des chemins de fer et des routes aériennes est essentiellement formé.
Les routes accidentées sont devenues plates, larges et sans entrave. Les revenus de tous les groupes ethniques augmentent, et les véhicules qui n'étaient auparavant disponibles que dans certaines unités sont maintenant un objet courant dans les maisons des gens ordinaires, même les habitants des régions les plus reculées peuvent désormais conduire leurs propres voitures sur les routes de campagne larges et propres. Le talent de conduite dont le vieil monsieur Wu Dorje était fier est devenu une compétence de base que presque tout le monde ma?trise.
"En regardant la vie heureuse que j'ai maintenant, j'ai vraiment l'impression d'être né trop t?t." dit Wu Dorje avec un sourire.ù
(Rédactrice : Claire SHENG)
