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　　 Selon les analystes, le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB), long de 55 km et dont l'ouverture au trafic est prévue le 24 octobre, donnera une impulsion décisive au développement de la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao (Greater Bay Area).

　　 Premier pont routier à franchir l'estuaire de la rivière des Perles, le pont et le tunnel dynamiseront l'économie régionale et intégreront les villes des deux c?tés de l'estuaire au sein d'une communauté dynamique.

　　 La région de la Grande Baie, située dans le delta de la rivière des Perles, comprend neuf villes de la province du Guangdong ainsi que les deux régions administratives spéciales de Hong Kong et de Macao.

　　 L'année dernière, le PIB total de ces 11 villes a atteint 11 700 milliards de yuans (1 690 milliards de dollars). Cela signifie que 5% de la population de la Chine a contribué à plus de 14% du PIB du pays en 2017. à l'instar de la région de la baie de San Francisco aux états-Unis, la stratégie de développement de la région de la Grande Baie en Chine consistait à fusionner 11 villes en un groupe de villes de classe mondiale, capable de rivaliser à l'échelle mondiale.

　　 ? Le pont HZMB est l'un des éléments les plus importants du développement de la région de la baie ?, a déclaré Jason Ni Mengcheng, professeur adjoint au département d'architecture et de génie civil de la City University de Hong Kong, et spécialisé dans la recherche sur les grandes infrastructures de transport.

　　 Le pont, a-t-il dit, permettra de redistribuer les ressources dans la région de la Grande Baie et aura un impact significatif sur le développement régional. Notant que le pont HZMB sera ouvert 24 heures sur 24, M. Ni a déclaré que cette structure fournirait pour la première fois un canal de transport incontournable entre l'est et l'ouest à travers l'estuaire de la rivière des Perles.

　　 Bien que les services de ferry fonctionnent toute la journée, leur fréquence est considérablement réduite après minuit, a ajouté M. Ni. Ainsi, le fonctionnement du pont HZMB augmentera considérablement le flux de personnes et de biens à travers l'estuaire. Il a également noté que le pont encouragera davantage de Hongkongais à se rendre à Macao. Cela favorisera la communication et les échanges de services professionnels entre les deux régions administratives spéciales. Il a par ailleurs prédit que l'ouvrage devrait contribuer à diversifier l'économie de Macao, fortement tributaire du tourisme et de l'industrie du jeu.

　　 La construction du pont HZMB, la plus longue structure en mer du monde, a débuté fin 2009. Une fois opérationnel, le pont réduira le temps de trajet entre Hong Kong et Zhuhai ou Macao de quatre heures à moins de 60 minutes en voiture.

　　 Antony Leung Kam-chung, ancien secrétaire aux finances à Hong Kong de 2001 à 2003, a participé à l'initiative du gouvernement de la région administrative spéciale visant à construire un pont de liaison avant 2003. Selon M. Leung, une étude du delta de la rivière des Perles à cette époque a montré que les investisseurs étrangers et ceux de Hong Kong seraient plus attirés par des lieux situés à moins de trois heures de Hong Kong.

　　 Le développement est toujours en retard dans des endroits comme Zhuhai et Jiangmen, qui sont plus éloignés, à l'ouest du delta, a-t-il poursuivi. Une fois le pont ouvert, et avec la liaison ferroviaire express Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong désormais opérationnelle, il a prédit que davantage d'investissements iraient vers l'ouest jusqu'à la région autonome Zhuang du Guangxi.

　　 Lin Ming, ingénieur en chef du projet d'?le et de tunnel du pont, estime pour sa part que le pont HZMB devrait créer davantage de zones urbaines dans la région de la Grande Baie, étant donné que l'urbanisation est stimulée dans les régions c?tières. Enfin, le pont HZMB servira également d'exemple à la future coopération transfrontalière selon le principe ? Un pays, deux systèmes ?. Le projet était un effort transfrontalier partagé par les gouvernements du Guangdong, de Hong Kong et de Macao.